“代工”依赖症
曾经，江淮还能依靠帮助蔚来代工赚取一部分收入，如今双方合作结束，江淮疲态尽显，自主品牌建设被忽视，创新能力未能有效培育。
2016-2023年，江淮汽车为蔚来代工生产ES8、ES6等车型，累计交付超20万辆，高峰期代工收入占比超10%。随着蔚来获得独立生产资质并以31.58亿元收购工厂资产，江淮失去稳定的代工收入来源。
蔚来财报数据显示，2018年—2022年间，蔚来总计向江淮汽车支付约30.38亿元的代工费用。直至2023年，江淮通过出售两座工厂给蔚来又成功套现45亿元。
失去了蔚来后，江淮又抱上了华为大腿，再次开启了“代工”模式，其与华为联合打造的尊界品牌被寄予厚望。
2025年5月30日，与华为联合打造的尊界S800正式上市，据了解，该品牌首款车型尊界S800官方售价70.8万-101.8万元，有纯电和增程两种动力版本、三电机和双电机配置供选择，直接对标特斯拉ModelS和保时捷Taycan，其搭载的华为高阶智驾系统和鸿蒙座舱成为差异化卖点。上市仅19天，该车大定突破5000，首月大定订单达6500台。
不过，是否能抢占由BBA等传统豪强占据主导地位的60万元以上超豪华市场还有待考验，毕竟当下正处于尊界品牌的投入高峰期，尊界超级工厂总投资约100亿元，年产能规划20万辆。尊界S800相关研发团队就超5000人。但8月中旬才启动规模交付，9月目标月产能3000辆，年底冲刺4000辆，短期似乎难以贡献利润，尚未能扭转业绩颓势。
为缓解业绩压力，江淮汽车表示正采取一系列措施，控股股东拟增持股份稳定市场信心，向特定对象发行A股股票事项已获上交所受理，若顺利实施将补充资金；海外市场方面，2025年3月设立巴西子公司，试图拓展新增长极。
当前江淮的挑战依然严峻。
7月数据显示，江淮汽车新能源汽车销量仍在下滑，货车当月销量10040辆，同比增长15.43%；皮卡销量3229辆，同比下滑43.01%；乘用车中SUV销量6749辆下滑23.67%，轿车1838辆下滑65.77%，新能源乘用车1925辆下滑29.23%。
与此同时，尊界S800作为该领域的新入局者，百万级豪华车市场的竞争格局本就异常激烈。从市场现状来看，奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌早已深耕多年占据着大量市场份额。而近年来，伴随新能源汽车产业的快速发展，竞争阵营进一步扩大——特斯拉等新兴力量凭借技术优势强势切入，其他自主品牌也纷纷推出高端新能源车型，共同加剧了市场的竞争烈度。作为新进入者的尊界，正面临着不小的市场压力。
