10月14日，交通运输部正式发布公告，宣布对符合条件的美方船舶收取特别港务费。只要该船舶是美国个人或机构直接或间接持有25%及以上权益（包括投票权与董事席位），进入中国港口就要按净吨支付从每吨400元人民币起步、未来逐年加码的费用。这是中方对美国发起301调查的直接反制措施。
如果参考美方做法对等反制的话，美籍船舶和美国制造的船舶在全球航运市场占比仅1%，中资船舶和中国制造船舶占比却是其20倍。
克拉克森研究指出，若将所有在美国证券市场上市的航运公司纳入计算，则占比将上升。克拉克森研究统计，受影响的船舶将额外增加1417艘，总计将涉及约 3120艘船舶，约占全球船队总量的 3%。美国上市的航运公司多从事国际业务，共涉及上市公司数量56家，希腊船东占比最高。
中国对外贸易经济合作企业协会名誉副会长蔡家祥认为，虽然此举对我国进口商和货主带来不小的成本压力，但是我国企业都能理解此举只是对美国301调查的反制。
同日下午，商务部采取进一步行动，将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司列入反制清单，禁止中国境内组织、个人与其进行任何交易和合作活动。
10月14日，商务部发言人回应美对华造船等行业301调查限制措施落地时表示，美方措施是典型单边主义、保护主义行为，严重违反世贸组织规则，违背《中美海运协定》平等互惠原则，赋予相关国家航运和造船企业不公平竞争优势，构成对中国航运、造船等产业的歧视性做法，严重损害中国相关产业利益。中方对此强烈不满，坚决反对，已于10月10日宣布将对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有、参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费。
美方301调查触发中方反制
这场中美航运摩擦的源头可追溯到今年4月17日。据交通运输部网站消息，4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国海事、物流及造船业发起301调查，并决定自10月14日起对中国公司拥有或运营的船舶、中国造船舶及中国籍船舶加收港口服务费。
太平洋航运）美国投资者占比超50%，既需面对美国对中国旗船舶的港口费，又需缴纳中国特别港务费，公司已公开提及“通过改旗（如转挂利比里亚旗）或拆分股权架构（将美国持股主体剥离出运营实体）维持竞争力”。
业内主流观点均认为中美港口费互征举措将导致船公司重新调配全球船舶部署，推升运价。随着中方反制措施的正式落地，国际航运市场在第四季度将面临一轮剧烈调整。
